2026年巴黎JEC世界復合材料展上亮相的復合材料創新成果表明，汽車行業仍是展會焦點。在電動化浪潮推動下，中國與歐洲的汽車行業格局持續演變。通過精選參展商的技術進展，行業呈現出幾大核心趨同趨勢，尤其在大眾化市場應用領域，電動化轉型、可持續發展壓力與全球競爭正加速行業變革。

一、展會總覽

JEC世界復合材料展2026年再度為全球復合材料行業定下發展基調，印證了該領域在支撐未來出行方式上的關鍵作用。受中、歐兩地電動化進程驅動，汽車行業依舊是展會核心板塊——即便相關政策持續調整，兩地向電動汽車轉型的步伐仍未停歇。與此同時，可持續發展要求加速技術創新，即將落地的《歐盟報廢車輛法規》（ELV-R）尤為突出，推動行業聚焦材料可回收性與循環解決方案。生物基材料同樣備受關注，行業老牌企業與中國新興企業均展出天然纖維應用方案。中國車企在歐洲投產的預期，也引發了關于供應鏈的關鍵討論，Inovev與JEC為此專門舉辦了研討會。

二、歐洲汽車行業擁抱生物基復合材料

生物基材料的發展勢頭再度增強。盡管并非全新概念，但2026年JEC展上展出的應用多樣性與成熟度，標志著行業邁出重要一步。行業頭部企業與新興力量（尤其來自中國的企業）同臺亮相，展示基于天然纖維的創新成果，折射出全球降低汽車生產碳足跡的大趨勢。

展會中最具前瞻性的生物復合材料應用案例之一，是西班牙車企Liux研發的可回收電動汽車車身（圖1）。在鋼材與高能耗鋁合金仍為主流的行業背景下，Liux展現了一套截然不同的制造理念。該方案將上緯新材（Swancor）研發的可回收樹脂與薩泰克斯（Saertex）亞麻纖維結合，打造出輕量化（較鋼材減重40%）且結構堅固的車身。這款專為循環經濟設計的樹脂，可在車輛生命周期結束后實現材料回收再利用，解決了傳統熱固性復合材料的一大核心難題。

圖1 Liux可回收電動汽車車身

可持續理念也越來越多地融入乘用車座艙。在沃爾沃XC60車型上，一級供應商佛吉亞（Forvia）通過在門板中融入天然纖維材料，證明生物基材料可滿足豪華汽車品牌的嚴苛標準。由EcoTechnilin公司開發的Fibriplast材料，是一種天然纖維與聚丙烯復合的針刺氈（圖2）。針刺工藝通過數千根針將纖維交織鎖定，形成高強度、輕量化且質感接近織物的結構。該材料可降低內飾飾件重量，同時保持消費者期待的高品質外觀與耐用性。

圖2 EcoTechnilin天然纖維門板材料

生物基復合材料的應用不僅限于大型外飾/內飾板，正深入應用于車輛熱管理與機械性能核心模塊。全球領先的一級供應商法雷奧（Valeo）在其前部冷卻模塊中展示了兩個項目，凸顯現代生物基聚合物的廣泛適用性。熱交換器水箱（圖3）：采用蓖麻油基生物聚酰胺PA410并玻纖增強。法雷奧數據顯示，該方案較傳統石油基材料碳排放降低最高達35%。

圖3 法雷奧熱交換器水箱

風扇護罩（前部冷卻模塊）：聚丙烯復合材料融合回收料與生物基材料，配方含30%消費后回收料（PCR，閉環體系）與30%源于芒草（速生低耗生物質作物）的生物基材料，較高端材料碳排放降低約20%。

三、電池殼體：大規模創新應用載體

中國與歐洲全面轉向電動汽車的路線堅定不移。即便歐洲政策制定者重新審議2035年禁售燃油車的時間表，整體方向并未改變：電動化已不是“是否要做”的問題，而是“速度多快、采用何種技術”的問題。

隨著歐洲電動汽車產能擴大，行業將重心聚焦于動力電池包。歐洲電池包殼體主要采用鋁合金，而復合材料在降低整車重量方面優勢顯著，已在中國電動汽車上廣泛應用。

德國開姆尼茨工業大學的GroKuBat項目（圖4）等最新成果表明，塑料電池殼體已具備量產條件，相比傳統金屬方案，具備生產周期短、結構集成度高等明顯優勢，該項目榮獲2026年JEC世界創新獎。

圖4 GroKuBat塑料電池殼體

電池包殼體領域的一項重磅創新，是韓華先進材料（Hanwha Advanced Materials）開發的電磁屏蔽不飽和聚酯樹脂（UPR）殼體（圖5）。該部件解決了電動汽車設計的關鍵痛點：保護敏感電子元件免受電磁干擾（EMI）。韓華用柔性電磁屏蔽聚合物膜替代傳統鋁箔并直接集成于殼體，在采用熱固性與熱塑性復合材料實現輕量化的同時，達到屏蔽性能要求。殼體采用一步模壓成型，簡化制造流程。

圖5 韓華電磁屏蔽不飽和聚酯樹脂殼體

電池殼體領域另一項值得關注的可持續創新，來自上緯新材（Swancor）與弗勞恩霍夫ICT研究所的合作：雙方聯合開發可回收片狀模塑料（RCF-SMC），含50%以上回收碳纖維，用于電池殼體應用。

四、汽車復合材料中PIR與PCR材料的崛起

可持續發展已成為創新核心支柱。將于2026年7月生效的《歐盟報廢車輛法規》（ELV-R），正加速汽車行業對可回收性的投入。法規要求：自2032年起，每款新上市車型必須使用15%消費后塑料，其中20%須來自報廢車輛（ELV），即單車占比3%。

2026年JEC展顯示，復合材料行業已準備好用全新循環方案應對挑戰。首先是碳纖維：這種輕量化材料性能優異，但生產能耗高、成本高，因此回收利用至關重要。上緯新材率先推出面向模壓廠商的“即插即用”可回收片狀模塑料（RCF-SMC）方案（圖6），采用可回收樹脂與50%以上回收碳纖維。

圖6 上緯新材可回收片狀模塑料（RCF-SMC）

歐洲Forest項目（圖7）進一步印證這一趨勢，該項目由Stellantis、梅賽德斯-奔馳等企業參與，秉持“回收再塑形”理念。其電池蓋板樣件采用回收碳纖維非織造布與生物基樹脂結合，打造“雙綠色”部件：增強材料為回收料，基體樹脂為植物基。

圖7 Forest項目電池蓋板樣件

碳纖維備受關注，但可持續發展的真正主戰場是大批量塑料部件。法雷奧展示了將PCR材料融入百萬級量產部件的創新方案，典型案例是尾燈（圖8）：傳統尾燈外透鏡采用全新聚碳酸酯（PC），法雷奧新款外透鏡采用50%源于信號面板廢料的PPMA；殼體采用含30%電子電器廢棄物（WEEE，單件約用8個電視遙控器外殼）回收料的ABS；支架采用50%消費后回收（PCR）PC（單件約用8張CD/DVD）。據法雷奧數據，該方案較傳統高端材料碳排放降低43%。

圖8 法雷奧消費后回收料尾燈

五、總結

復合材料是解決汽車行業核心挑戰的關鍵方案，涵蓋電動汽車輕量化、高性價比零部件、ELV-R法規合規、生物基材料降碳等維度。從可持續部件到可規模化量產的電池殼體，行業已推出大量成熟方案，從原型樣件走向大批量量產應用。

來源：JEC World、inovev

此文由中國復合材料工業協會搜集整理編譯，部分數據來源于網絡資料。文章不用于商業目的，僅供行業人士交流，引用請注明出處。