2022年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，這標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

飛機結構復合材料化是飛機先進性的重要標志。復合材料在不同機型上的應用比例及應用部分可參見《聚焦雙碳目標：空客公司A380在實現“零排放”目標方面取得新進展》。復合材料在C919上的應用情況如下：

一、碳纖維樹脂基復合材料

C919大型客機是國內首個使用T800級高強碳纖維復合材料的民機型號。相比T300級材料，T800級材料強度、模量更高，韌性更強，具備更好的抗沖擊性，C919的后機身和平垂尾等都使用了T800級碳纖維復合材料。其發動機風扇葉片也采用碳纖維復合材料。

C919上使用的T800材料采用增韌環氧樹脂基體，增強纖維為T800碳纖維，拉伸強度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機主承力結構應用最為廣泛的復合材料。

二、玻璃纖維復合材料

玻璃纖維復合材料與碳纖維復合材料相比，力學性能稍低，但同時成本遠低于碳纖維，是受力較小部件的首選。C919大型客機的雷達罩和襟翼均使用了玻璃纖維復合材料。在滿足設計要求的同時，大大降低了制造成本。

三、芳綸蜂窩材料

C919的客艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料，這是一種采用酚醛樹脂浸漬的芳綸紙制成的輕質高強非金屬仿生芯材制品。芳綸蜂窩材料，具有穩定、輕質的結構和很高的比強度，具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能。與泡沫芯材相比，它具有更高的剪切強度，與金屬蜂窩相比，它更加耐腐蝕。

四、陶瓷基復合材料

陶瓷基復合材料是指在陶瓷基體中引入增強材料，形成以引入的增強材料為分散相，以陶瓷基體為連續相的復合材料，它具有耐高溫、耐磨、抗高溫蠕變、熱導率低、熱膨脹系數低、耐化學腐蝕、強度高、硬度大及介電、透波等特點，在航空、航天等眾多領域有著廣泛的應用。C919的渦輪部件采用了陶瓷基復合材料。

綜上，國產大飛機C919在雷達罩、機翼前后緣、活動翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機身、尾翼等主承力和次承力結構上使用了復合材料，占全機結構總重的比例達11.5%。這是復合材料在中國民用航空制造領域應用的重要里程碑。我國的民機產業迎來新機遇，大飛機產業將迅速成長壯大，產業鏈會逐步完善，國際競爭力將進一步增強。

背景介紹：

東方航空于今年3月1日，與中國商飛簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架C919客機，其中2022年內計劃引進3架、2023年內引進2架，飛機單價為0.99億美元（約合6.53億元）。本次飛行試驗是訂單交付前的重要環節。