“十五五”規劃綱要提出，培育發展低空裝備等新產業、新賽道。目前，我國在研載重最大的無人貨運飛機W5000，在進行首飛前的最后調試。

數字分身護航“鐵鳥”全身體檢

這里是常州新北區，全球最大無人貨運飛機W5000的試驗現場。這些鋼筋鐵骨、線路縱橫的固定支架就是W5000，業內人也把它叫作“鐵鳥”。工程師把飛機的飛控、動力、航電等核心系統1:1還原到這里，無需讓飛機實際升空，就能模擬各種飛行狀態，乃至極端天氣下的復雜狀況。

方向舵測試：工程師一發出指令，舵面精準響應，每一個細微動作都清晰可見。別看“鐵鳥”自己飛不起來，但通過數字分身反復仿真測試，經過上萬次實戰演練，從正常飛行到應急處置，全部練到位，保障飛機的安全可靠。

通過這臺W5000的1:3縮比驗證機，可以更直觀感受它的規模。工程師介紹，控制這架10噸重的大家伙其奧秘在可活動的舵面。升降舵決定爬升或下降，副翼負責側身轉彎，方向舵鎖住航跡不跑偏。最厲害的是這個襟翼，它能讓飛機低速時產生足夠升力，穩穩托住5噸貨物。

數字化對接系統精準組裝貨運飛機W5000

目前，W5000已經拿到了530架意向訂單，現在正在緊張地生產中。現場進行的是機頭吊姿工裝作業，簡單說就是把機頭部件精準吊起來、調整姿態，再和機身其他部件完成對接。這可不是簡單的拼接，而是對精度要求極高的細活，全程大約需要30多分鐘。這么大的機頭部件怎么保證對接精準？秘密就在這套自主研發的數字化對接系統。

傳統部件調整姿態全靠手工校準，不僅費時間，且易出現微小誤差。現在，通過計算機操控數控定位器，就像給部件裝了精準導航，可以定位到毫米級，這不僅讓大部件對接效率翻倍，還能保證每一件產品質量完全一致。

該國內無人機企業首次應用此類數字化對接設備，特別的靈活性，稍微改造即可適配不同加長或縮短型號的無人機，不用重新購置設備，既省錢又省力，也為大型無人貨運飛機規模化生產打下堅實基礎。

W5000一體成型 碳纖維助力“輕裝上陣”

W5000無人貨運飛機身大量采用碳纖維復合材料，與鋁合金材料相比減重近30%，且強度更高。輕量化的實現，給無人貨運飛機帶來的是節能、增程和加載，這就意味著，它既能省油，又能飛得更遠，載重量也更大。

尤其值得關注的是，W5000采用一體成型技術，省去了成千上萬個鉚釘，機身表面更光滑，飛行時的阻力也更小。

W5000國產自主可控

在鏈主企業的帶動下，航空動力、碳纖維、精密制造等優勢產業聚能成勢，關鍵部件就近配套（核心材料的供應商多在長三角），核心技術牢牢掌握在手，完全實現國產自主可控。

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