法國圖盧茲的 Beyond Aero 公司（專注研發氫動力電動公務機）已完成其 BYA-1 型公務機的初步設計評審（PDR），并推進了該機型依據歐洲航空安全局（EASA）CS-25 標準及美國聯邦航空管理局（FAA）第 25 部標準（均為運輸類飛機適航標準）的認證流程。

這一里程碑標志著該飛機初步設計階段正式收官，確認了儲氫系統、電動推進系統、熱管理系統、燃料電池系統及安全系統已整合為可認證的飛機架構。該項目將按計劃推進詳細設計、工程研發及驗證方案制定工作，有望在 2030 年前交付首架 BYA-1 型公務機。

該機型采用雙槳扇構型，由燃料電池電動推進系統提供動力。其氣態氫存儲于機翼結構上方集成的外置儲氫罐中，儲氫壓力為 700 巴，同時設計兼容 350 巴移動加注系統。該構型可實現自然通風，且適配現有及新興機場加注基礎設施，無需額外增加低溫液態存儲的復雜設計，助力機型早日投入運營。初步設計階段已完成全面風洞試驗，驗證了氣動設計假設，并確認了計算模型與物理測試的相關性。

2025 年一篇報道指出：“截至 2025 年，BYA-1 機型的燃料成本將比電制可持續航空燃料（SAF）降低 65%；到 2030 年，將比航空煤油（Jet A-1）降低 17%。全電推進系統的運動部件減少 90%，有望將運營成本降低高達 55%，同時提升可靠性?！?/span>

運輸類飛機適航標準認證

Beyond Aero 公司依據 CS-25 / 第 25 部適航標準及氫動力認證框架下的認證評審項目（CRI）開展機型研發 —— 該標準適用于商用運輸類飛機，體現了公司在氫動力技術落地過程中，優先保障安全性與認證嚴謹性的審慎決策。

目前，Beyond Aero 正與歐洲航空安全局（EASA）積極執行預申請合同，以正式確定認證路徑。2024 年 4 月提交的設計組織批準（DOA）申請按計劃推進：第一階段已完成，第二階段正在進行中。

技術驗證、項目成熟度與基礎設施整合

BYA-1 機型架構通過多輪試驗的遞進式硬件驗證獲得支撐：

·85 千瓦縮尺原型機 —— 已完成飛行試驗；

·收購環球氫能（Universal Hydrogen）相關資產后，通過全尺寸飛行試驗驗證了 800 千瓦級推進系統數據；

·地面實驗室總測試能力達 1200 千瓦。

該項目得到 EKPO、FEV、AVL、Aeronnova、TAT Technologies、空客防護（Airbus Protect）、必維國際檢驗集團（Bureau Veritas）等知名工業合作伙伴的支持，借助各方深厚專業技術，進一步提升了供應鏈成熟度。

此外，Beyond Aero 在研發機型的同時，同步推進氫地面基礎設施建設。公司已與機場運營商簽署 10 余份諒解備忘錄（MOU），與氫生產及分銷合作伙伴簽署 16 余份諒解備忘錄，為氣態氫供應規劃提供支撐。

此文由中國復合材料工業協會搜集整理編譯，部分數據來源于網絡資料。文章不用于商業目的，僅供行業人士交流，引用請注明出處。