根據克拉克森的數據，中國船舶維修項目數量占全球比重超過40%，中國已經成長為全球最大的修船市場。 

船舶涂料中，船舶維修重涂用涂料占比達到22%。

全球未安裝脫硫塔的船隊占比達到70%。

隨著全球IMO限硫令進一步落實，船舶脫硫塔加裝業務有很大增長空間。

全球船隊平均船齡已攀升至21.8年，部分船隊大修和改裝需求將被釋放，2022年到2029年船舶維修市場的年復合增長率降低到4.1%。

在全球前十大修船企業排名中，中國船廠占得9個席位，分別是舟山鑫亞船舶修造有限公司、福建華東船廠、舟山中遠海運重工有限公司、上海中遠海運重工有限公司、上海華潤大東船務工程有限公司、山海關船舶重工有限責任公司、友聯船廠(蛇口)有限公司、舟山龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程(舟山)有限公司。

值得一提的是，全球十大修船企業中，浙江省舟山市就有四家，分別是舟山鑫亞船舶修造有限公司、舟山中遠海運重工、舟山龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程(舟山)有限公司，其中舟山鑫亞船舶修造有限公司位列全球修船企業榜首，據可靠消息，該公司90%以上的維修船只為外籍船只。

回顧世界修船產業發展歷程，可以發現世界修船產業的中心經過3次轉移：

第一次：20世紀70年代以前的世界修船中心在歐美的荷蘭、德國、英國、法國、葡萄牙、希臘、美國等；

第二次：20世紀80-90年代世界修船中心在日本、韓國、新加坡、中國香港地區以及海灣地區；

第三次：21世紀開始，世界修船中心逐漸向中國和東南亞地區轉移。

經歷了多次中心轉移后，歐洲修船業主要面向特種船和游船的修理和改裝，占據技術水平和裝備水平的高端領域。

美國的修船技術主要應用于軍用船舶修理領域。

新加坡在上世紀末的修船業具有壟斷地位，隨著勞動力和土地等各項成本走高，現階段在大型LNG船修理、FPSO改裝等領域處于全球領先地位。

中東地區則以海洋工程領域作為業務重心。

而中國最初的修船業務以散、雜貨輪為主，現已逐步進入高附加值的油輪、特種船和改裝船市場。