不斷投入試飛的C919飛機，不僅將加快中國大飛機適航取證的進程，更將成為我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的箭頭。C919大型客機將帶動提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套能力，顯著改善我國民用航空業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級打造一條蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。

12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這是繼今年11月10日首架C919飛機轉(zhuǎn)場陜西閻良以來，C919大型客機項目的又一重要節(jié)點。此次飛行意味著C919飛機的研制工作又邁出了關(guān)鍵一步，全面試驗試飛的新征程正逐步拉開。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機。首架C919飛機于今年5月5日成功首飛，之后轉(zhuǎn)場陜西閻良。第二架C919客機的成功首飛，則拉開了中國人大飛機夢想的新征程。

對比首架機的首飛，第二架C919飛機的飛行，無論從飛行高度、飛行速度及任務(wù)點數(shù)量都有明顯提升。不止于此，第二架C919飛機在成功完成首飛后，預(yù)計明年一季度，最早甚至可能在2018年1月底左右即具備轉(zhuǎn)場條件。首架機的首飛與轉(zhuǎn)場時間相隔半年，而第二架C919飛機的時間間隔，最快可能只有一個多月。這種速度提升無疑有利于中國大飛機，更快地完成適航取證周期。

適航取證，是客機投入商業(yè)運營之前的重中之重，也是飛機的安全保障。適航證是由適航當(dāng)局對民用航空器頒發(fā)的證明其處于安全可用狀態(tài)的證件。任何一款飛機只有在取得了適航證，并經(jīng)過其他相關(guān)審定后才能投入運營。C919今年5月首飛后，就開始進入適航取證階段，首先必須取得中國民航局的適航證，才能投入國內(nèi)商業(yè)運營。之后，C919飛機還要取得歐洲和美國相關(guān)部門的適航認證，才能進入國際市場運營。

一款民用飛機的適航取證周期與本國航空工業(yè)所具備的實力緊密相關(guān)。雖然中國大型客機的研發(fā)工作曾經(jīng)出現(xiàn)過起伏，目前大飛機產(chǎn)業(yè)體系也亟待完善，相比一些歐美國家，我國在航空領(lǐng)域還有一定差距。但是，這種差距正在快速縮小，在飛機整體設(shè)計方面C919擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在航空新材料、新技術(shù)及發(fā)動機領(lǐng)域，我國的研發(fā)水平也正在不斷提升。

更重要的是，C919飛機凝聚著中國數(shù)十萬科研及產(chǎn)業(yè)人員的心血和夢想。隨著第二架C919飛機投入適航取證飛行，背后有數(shù)十家高?？蒲袡C構(gòu)、數(shù)百家企業(yè)、數(shù)十萬研發(fā)生產(chǎn)人員支撐的中國大飛機項目，即將進入發(fā)展的快車道。根據(jù)項目計劃，C919共將投入6架飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗。第二架、第三架直到第六架，從總裝下線到投入試飛，飛機的生產(chǎn)制造時間將會越來越短。預(yù)計明年投入試飛的C919飛機，可能迎來一波“下餃子”般的增加，而中國大飛機取證進度也將隨之加快。

就中國大飛機C919的適航取證而言，還存在一個有利條件。雖然我國的大飛機制造尚在探索之中，但此前自主研制成功的噴氣式支線客機ARJ21飛機，目前已向批產(chǎn)化穩(wěn)步邁進。通過ARJ21飛機，中國已攻克了鳥撞試驗、閃電防護間接效應(yīng)試驗等重大技術(shù)難關(guān)，掌握了諸多關(guān)鍵試飛技術(shù)。國產(chǎn)ARJ21飛機試飛取證時間長達6年，而吸收消化相關(guān)試飛取證寶貴經(jīng)驗的C919飛機，其取證時間則有望大幅縮減。 

“好飛機是飛出來的”。不斷投入試飛的C919飛機，不僅將加快中國大飛機適航取證的進程，更將成為我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的箭頭。C919大型客機將帶動提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套能力，顯著改善我國民用航空業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級打造一條蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。伴隨C919飛機試飛新征程的展開，中國民族工業(yè)能力提升的新征程也將不斷展開。