還記得小時候汽車對于我們而言還是很遙遠的，別說擁有自己的車，出門能打個車那就已經(jīng)十分興奮了?，F(xiàn)如今，買一輛屬于自己的車已經(jīng)不是事兒了。而對于一款車而言， 除了品牌、配置等，我們還有許多看不到的地方，譬如：車身材質(zhì)，一輛車最為關鍵的部分，它的好壞，在很大程度上決定著車輛的安全。而伴隨著車輛的發(fā)展，它也有著屬于自己的歷史。

第一次革命木頭到鐵板，馬車到汽車

 讓我們從汽車誕生開始談起。卡爾本茨發(fā)明的汽車，可謂是一輛能夠跑動的三輪“馬車”。至于它的車身材料，則是大量的木材。但是由于發(fā)動機過于笨重，為了能更好的承載發(fā)動機的重量并且提高車輛的可靠性，“維克托得亞”牌汽車將車身、車架等大部件都改用了鋼板和鋁板等材料制作，至于車輛的其他大部分用料還是造價低廉的鐵皮配合輕巧的軟頂設計 。 即使這樣，當時的車輛也是非常高級的。

第二次革命TIN錫片讓造車更EASY

隨著生產(chǎn)方式的改變，車身材質(zhì)也在發(fā)生變化。但是由于當時模具的問題，加上鋼板等材料成本又太高，整體重量也不適合當時車輛的馬力。種種原因下，他們選擇了使用Tin錫片來做壓模，再進行焊接與組裝。這樣不僅降低了材料與生產(chǎn)成本，還能保證汽車的產(chǎn)量。

第三次革命強韌鐵皮金屬車身新寵

人們對車輛品質(zhì)方面的要求越來越高，推動著車輛技術的進步，讓人們成功的找到了Tin錫片的替代品。鐵皮材質(zhì)成為車企的新寵，車輛的整車車身用料基本都為鐵皮材質(zhì)，包括前杠和后杠也都選用了鐵板作為設計材料。

再到后來，德國人提出將車身劃分為剛性區(qū)域和吸能變形區(qū)域，對于剛性區(qū)域，采用高強度的加工金屬，而吸能變形區(qū)域就會用較為輕質(zhì)吸能的材質(zhì)，譬如塑料制品等。既降低了成本，又能很好的保證車輛安全。

第四次革命鍍鋅薄板抗腐蝕！抗腐蝕！

鋼板材料在汽車發(fā)展史上一直占據(jù)絕對主導的地位，但隨著人們對速度和外觀愈發(fā)強烈的追求，鋼板二次開發(fā)的鍍鋅薄鋼板再次得到了廠家的認可。自20世紀70年代開始，轎車車身鋼板廣泛采用鍍鋅薄鋼板。它之所以這么受歡迎，主要是因為它有良好的抗腐蝕能力 ， 并且它可以做的很薄。這在提高汽車戶外生存壽命的同時，很好的降低了整車質(zhì)量。

第五次革命高強度鋼，讓消費者更安心

為了滿足汽車制造業(yè)追求高強度以及輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)相繼推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能需求，從而減輕了汽車重量。這種高強度鋼板也愈發(fā)被更多的汽車廠商所青睞。

第六次革命多維探索，復合車身和碳纖維先登場？

高強度鋼材的應用，很好的保證了汽車的品質(zhì)。但是隨著社會的發(fā)展，人們需求的改變 ， 以及車企對技術的研發(fā)，大家都對更好的汽車有著強烈的渴望。而這體現(xiàn)在車身材料方面 ，就是希望有著更高強度，更輕質(zhì)量的材質(zhì)來替代現(xiàn)在的高強度鋼。

其中碳纖維材質(zhì)就是這樣催生而出的，由于它的高強度、高韌性，以及輕質(zhì)量，超級跑車上已開始廣泛應用。但是礙于其高昂的造價，注定了碳纖維材質(zhì)無法大量應用在其他批量生產(chǎn)的車型上。

由此，聰明的人類找到了另一條能兼顧機械需求與成本把控的新路徑——新型鋁制復合材料。新型鋁制復合材料很靠譜，因為它的獲取成本相對更低，而其強度和韌性卻比高強度鋼要高許多，并且抗腐蝕性也要優(yōu)于鋼材。再加上其本身的輕質(zhì)量，讓其受到許多車企的關注。并在一些車型上進行了嘗試，這一應用距離我們最近的應該是凱迪拉克CT6了。

凱迪拉克CT6的鋁制復合車身，共應用了11種不同的金屬材料，有近58%的部分采用了輕量化鋁制的復合材料，這讓整車的質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼制車身輕了約99kg。這讓凱迪拉克CT6充滿了自信，聽說最近TA居然在上海新天地展示自己被“幾個”雞蛋頂起的輕盈身姿。而鋁材復合材料只是降低了車身的質(zhì)量，而整車的安全性、車輛的操控性甚至燃油的效率都有了大幅的提升。

總結

回想車身材料的變化和更迭，我們不難看出其趨勢始終是向著更輕、更安全、壽命更長的方向來發(fā)展的。雖然現(xiàn)階段高強度鋼是車企的寵兒，但是未來碳纖維和復合材料誰主沉浮，尚未見分曉，我們只需靜待就好。